拿到空域批文的无人机，离真正商业化还有多远？

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驱动中国2017年9月12日消息  随着顺丰、京东相继拿到空域批文后，关于无人机全面商业化运营的声音不断传来，虽然无人机在技术层面应用已经不断成熟，但无人机商业化却面临着外部条件的极大挑战。

众所周知，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复。京东也获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。

据京东刘艳光透露：“目前京东与陕西空域管辖方正在共同研究、探讨更多可能性，不久整个陕西空域有更大范围的开放、甚至是全域性。”

与此同时，京东正式发布了自主研发的首款用于支、干线运输的倾旋转翼无人机——VT1，计划数年内在陕西省内实现三级物流网络的全覆盖，陕西境内2小时达的生态圈，实现村村通、县县通。

当人们还在醉心于“满城尽是无人机”“伸手便可取快递”的美梦时，一盆冷水狠狠泼了下来。

据知情人士透露：“目前京东的大型无人机正在论证总体设计方案，离真正实际运营还很远”“无人机产业基地是个伪概念，目前无人机很多配件都是通航已有的，比如机身、起落架等配件”“事关国家、公众安全，低空空域直接指挥权和管制权必须交给国家统一管制，企业不能取代国家职能”……其实无人机商业化运营阻力颇多，尤其是空域、空管上的困难。

对此，刘艳光认为，可以用京东的大数据和货运需求，来激活通航产业：“有人做，就会伴随带来适应性的新政策。”

不过，从目前来看，无人机快递牵涉部门相当广泛，发展阻碍较多致其效率转化并不高，离真正的商业化还有相当一段距离。而无人机技术进步与运输模型发展能否同步跟进，将成为其落地之关键。