阿里最后下注！共享单车“双寡头”地位再生变？

驱动中国2017年12月7日消息  ofo、摩拜双雄争霸赛未果，如今又迎来第三方哈罗单车的迅速壮大，背后的资本势力风云变幻，隐隐中已经拉长战线，而双寡头的地位能否有所撼动呢？

“鹬蚌相争黄雀在后”？

近日，哈罗单车被曝出，可能正推进D2轮融资，金额超过D1轮的3.5亿美元。蚂蚁金服将继续跟进。值得注意的是，哈罗单车刚完成3.5亿美元D1轮融资，其最大股东也由永安行变为蚂蚁金服。

此前，蚂蚁金服虽然投资ofo但并没有控股权，如今培植起了第三方势力，难道是想“鹬蚌相争黄雀在后”？

如今，ofo与摩拜“双寡头”激战正酣，甚至将战火延烧至海外。而蚂蚁金服和跟投方威马汽车都表示，看中了“共享单车的流量”。对此马化腾说：共享单车成了支付的推广工具，可怜小股东被锁死。

众所周知，如今共享单车二三梯队的玩家囿于“政策趋严”、“市场饱和”、“押金监管”等问题，在生死关头上如履薄冰，不是谁都有哈罗单车的好运气，能够抱团取暖迅速壮大势力幸免于难。

显然，两大巨头的焦灼战势未了，哈罗打车已经在蓄势崛起，面对新近拿到大额融资的对手，ofo与摩拜的双雄争霸不但面临延时战，恐怕本身的地位也会有所松动。

有钱则生，无钱则死

共享单车可以说将“共享经济”推入了白热化的赛段，历经初期的疯狂增长，如今弊端屡屡暴露！一是企业本身的运营模式存在不足，另一方面则映射出尚未成熟的共享单车生态圈。而资本大战过后则是行业加速洗牌，如今随着阿里系资金下注显然又为战火添了把柴。何时尘埃落定，还得看背后的资本走势。

此前酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车纷纷掉入“资金链短缺、押金难退”的泥潭而挣扎无果，最后由拜客接手小蓝、酷骑单车！

酷骑单车与P2P平台诚信贷有着扯不清的关系，而小鸣单车员工爆料：“ 公司的钱大多被邓永豪挪用支付供应链,也就是凯路仕，CEO在为大家努力奔走无果之后黯然离场。”

就连一直坐观“倒闭潮”的两大巨头摩拜和ofo也被曝出“因为资金告急挪用60亿元押金”的消息，一时间用户们惊慌失措，只能先保“押金”安全，因此还引发了一波退押金的浪潮。

摩拜和ofo事后均否认上述传言，称严格保障押金安全，并且随时可退，但这两家公司的回应却避重就轻，并未直接回应是否存在挪用用户押金的行为。显然以摩拜和ofo的体量顺利度过了“押金考验”。

挪用押金已经是行业公开的秘密？

有共享单车业内人士给记者的说法则是，“挪用押金已经是行业公开的秘密。”“银行抱着拉业务的目的，不可能主动严监管。现在没有强制的条例说押金不能动，交通部最新发布的也只是指导意见，并无强制性。实际上押金并没有被监管。”这名业内人士说。

目前，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿。想想动辄数百亿的“押金池”诱惑还是相当大的。毕竟目前在“押金监管”仍处于真空状态下，仅仅仰仗于企业的自觉是不够的。

近日，中消协公开约谈7家车企（摩拜、OFO、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝），明确提出了“尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务”，会上，企业代表表示，将积极加强与人民银行、银监会等金融部门的联系，主动接受窗口指导和监督管理，确保消费者押金和预付金额安全。

但根本问题是如何将“押金监管”的工作具体详细的实施到位，至少能够做到保证资金的安全，避免企业挪用押金运营不善或投资失败导致用户的押金无法追回。

待尘埃落定、行业或趋于成熟

无论是谁登上“共享单车”霸主的宝座，都不可避免将迎来政策完善后的强力监督监管。哈罗单车能否真正成为摩拜、ofo的第三方劲敌，目前从各自体量来看还有一定距离，但不排除在资本加持下会对ofo、摩拜各自称王会形成强大阻力。

此外，从近日交通运输部的例行新闻发布会上，交通部新闻发言人吴春耕在答记者问时表示，针对个别共享单车企业出现的押金难退的问题，交通运输部会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。在深入调研的基础上，研究制定相关配套政策措施。

如今“资本还在飞”“监管还在路上”，说谁笑到最后都不一定。无疑的是，共享单车行业会在乱象交织、各种声音嘈杂中不断被催熟。